Новости металлургии

Украинские колеса выживают с территории России?

05.01.2015

Выксунский мет.завод (ВМЗ), а также Нижнетагильский металлургический комбинат (НМК) объединились и обратились с жалобой на украинских импортеров колес для железнодорожного транспорта в высшую инстанцию по разрешению подобных споров, а именно Евразийскую экономическую комиссию. Все дело в том, что эти два комбината (производители колес на территории Российской федерации) после того, как спрос на эту продукцию в России существенно упал на целых 30%, почувствовали, что смогут самостоятельно обеспечить свой внутренний рынок колесами этого типа. Таким образом устранив незадачливого украинского конкурента. Собственно так оно и есть. Учитывая конъюнктуру рынка и суммарные объемы производства этих двух предприятий, то им вполне по силам забрать лакомую долю внутреннего рынка себе. Так как по стоимости колеса русского производства немного дороже от украинских аналогов (хоть и качество у них выше), то русские производители решили использовать уже неоднократно проверенное оружие – заградительные меры.

На сегодняшний день все импортные колеса, независимо от страны-производителя, при ввозе на российскую территорию, облагаются таможенной пошлиной. При этом, величина такой пошлины на данный момент составляет 5%. Тем не менее, русские производители колес требуют, чтобы украинская продукция облагалась еще и дополнительной антидемпинговой пошлиной. Размер этой пошлины, как полагает русская сторона, должен составлять примерно 35% от таможенной стоимости продукта. В свою очередь группа «Интерпайп» (украинская сторона) категорически откидают сам факт демпинга. Стоит отметить, что при проектировании завода одним из основных, если не основным рынков сбыта являлся как раз русский рынок железнодорожных колес.

производство железнодорожных колес

В Таможенном союзе на основе этого обращения было возбуждено специальное антидемпинговое расследование. В зависимости от итогов этого расследования украинские производители колес в лице «Интерпайп» могут потерять порядка 50 миллионов долларов своего годового дохода. К слову, страны СНГ – это один из самых крупных в мире региональных рынков для сбыта колес железнодорожного назначения. Каждый год эти страны используют примерно полтора миллиона колес этого типа, а это одна третья от ежегодного потребления подобной продукции в планетарном масштабе. Причина такого потребления подобной продукции кроется не только в большом пространстве. Дело в том, что железнодорожное полотно в странах СНГ находится не в самом хорошем состоянии, поэтому и пробег каждого колеса сокращается как минимум в несколько раз, чем, например, если его использовать на дорогах в странах Европы. Для транспортных железнодорожных компаний это слабое место, а для специализированных металлургических предприятий – возможность хорошо заработать. Этим и пользовалась группа Виктора Пинчука. Треть своей продукции этот производитель поставлял в Россию. Эксперты уже подсчитали, что около 32% годового дохода со знаком «-» следует ожидать компании «Интерпайп» в случае если поставка колес в Российскую федерацию будет прекращена.

Последние новости на сайте SteelTimes

РЕКЛАМА НА САЙТЕ

КНИГИ ПО МЕТАЛЛУРГИИ